彭博：
夏季前往欧洲旅行的北美人会发现，欧洲城市拥有诱人的餐厅、令人惊叹的建筑，而且很可能人行道上挤满了共享电动滑板车，等待着下一位骑手。
自2018年首次亮相以来，Voi、Tier和Lime等公司提供的可租赁电动滑板车已成为从雅典到冰岛雷克雅未克等地的主流交通工具。这些小型设备找到了市场，尤其是在许多短途出行、游客众多且使用汽车既麻烦又昂贵的地区。与汽车相比，电动滑板车为许多城市社区提供了一种快速、环保且节省空间的出行方式。但与美国一样，共享电动滑板车的兴起在欧洲引发了强烈反对，一些居民抱怨它们妨碍了街道上的驾驶员和人行道上的行人。巴黎、马德里和马耳他已全面禁止共享电动滑板车。它们的出现往往与另一个城市问题交织在一起：欧洲热门景点周围挤满了游客。
“在比利时——实际上在整个欧洲——人们都认为电动滑板车主要由游客、学生或酒后人士使用，”驻布鲁塞尔的欧洲城市交通官员网络POLIS秘书长凯伦·范克鲁森(Karen Vancluysen)说道。POLIS是一个由欧洲城市交通官员组成的网络，负责监测和研究整个欧洲大陆的微出行部署。但她认为，许多人低估了电动滑板车的优势，尤其是在让不开车出行变得更容易方面。
在德国莱比锡举行的全球交通领袖盛会——ITF 论坛上，CityLab 撰稿人 David Zipper 与 Vancluysen 探讨了共享电动滑板车如何改变欧洲交通网络——无论是好是坏。为了篇幅和清晰度，他们的对话内容已进行编辑。
2018 年，电动滑板车首次出现在柏林、里斯本和斯德哥尔摩等城市时，普通欧洲城市居民如何看待电动滑板车？
最常见的观点是“它们扰乱了城市空间。”但这并不公平，因为人们没有意识到公共空间的最大污染源不是小型摩托车，而是汽车。
为什么电动滑板车会占用城市空间？因为欧洲几十年来以汽车为中心的城市规划遗留问题，导致大多数城市没有足够的空间容纳轻型代步车。我们现在正努力改变这种现状。
就我个人而言，我支持提供尽可能多的交通选择。任何能够扩大多式联运并减少私家车使用的新选择都值得欢迎。我自己是骑自行车的人，不太容易骑电动滑板车，但我支持将其纳入出行方案。
过去七年来，欧洲的电动滑板车部署情况如何？
起初，运营商和电动滑板车的数量有些过剩。现在，城市越来越多地限制运营商数量和电动滑板车的规模——但这些门槛有时是随机设定的。
我的组织 POLIS 最近发布了一份关于共享微出行招标的报告，指出城市可能会实施一些出于好意的要求，却不了解这些要求会如何影响电动滑板车运营商的商业模式，而这些模式目前仍然非常具有挑战性。例如，该报告提到了让电动滑板车公司向城市付费安装微出行停车场的想法。我们并没有要求汽车行业为其车辆支付停车基础设施费用，这表明存在双重标准。
在欧洲，哪些地方的共享电动滑板车对交通网络特别有用或造成问题？
在荷兰，共享电动滑板车被禁止，因为很难看到其好处。荷兰城市里已经有大量的自行车骑行者，如果骑自行车的人都改用电动滑板车，他们就会失去骑自行车带来的健康益处。荷兰人还面临着自行车道拥挤这一“奢侈”问题。荷兰、比利时和丹麦等国家有着非常浓厚的骑行传统，但在南部的一些国家，气候更宜人，几乎没有骑行文化。在那里，让人们骑电动滑板车的门槛可能比骑自行车更低。
2023年，巴黎就共享电动滑板车举行了 全民公投，最终导致其被禁止。您对此有何看法？
每个城市都应该自行决定共享电动滑板车是否有合适的使用场景。巴黎认为它们行不通，我认为这是应该尊重的选择，尤其是考虑到这座城市已经为减少汽车使用做出了巨大努力。但我个人支持为市民提供尽可能多的交通选择。
像巴黎市长安妮·伊达尔戈那样，城市将共享电动滑板车的合法性付诸公众投票，这明智吗？
我认为这不是一个好主意。最终投票的人往往是汽车司机，他们不能代表全体民众。只有极少数人会去投票。[编者注：在巴黎，7.5% 的登记选民在 2023 年的电动滑板车公投中投票。]
即使投票率很高，我也不确定普通公民是否了解电动滑板车如何使城市更加可持续发展，但为民选官员工作的公职人员肯定应该了解。
是的，我同意。我们目前正处于一个两极分化严重、民粹主义盛行的时代。如果你开始围绕当地少数群体制定政策，那会给你带来麻烦，而且对你所在的城市整体也没有任何好处。
这是否就是 POLIS 在最近的微移动报告中建议市政官员“警惕‘公众要求’的规则”的意思呢？
是的，确实如此。共享电动滑板车初现之时，引发了关于地方政府有权访问其收集的出行数据的争论。七年前，洛杉矶制定了《出行数据规范》，该规范已在美国各城市广泛采用，但也引发了争议。欧洲城市如何处理共享微出行数据？
欧洲的监管传统比美国更严格，但在出行数据分析方面，美国城市略胜一筹，部分原因是滑板车首先在美国出现。巴黎和阿姆斯特丹等一些欧洲城市最初尝试制定自己的标准，但目前大多数城市采用的是MDS标准，尽管它源自美国，但在当前的环境下，这并没有什么帮助。
地理围栏在共享电动滑板车部署中发挥什么作用？
在欧洲，地理围栏通常用于划定停车区域或禁止停车区域。某些区域也有限速，但有时GPS定位不够精确，无法实现限速；或者一个城市的区域间距过大，导致GPS定位混乱，导致电动滑板车骑行者的速度在本不该减速的时候下降。如果这导致用户体验非常糟糕，那就对任何人都没有好处了。
共享电动滑板车并不便宜。我住在华盛顿特区，在 Lime 上骑 10 分钟电动滑板车要花费 5.90 美元（含税） ——解锁费 1 美元，每分钟 0.49 美元。欧洲的价格没那么高，但在布鲁塞尔，同样的 10 分钟行程也要花费3.10欧元（3.50 美元）。共享电动滑板车的价格对于人们来说是否太贵了，不适合经常使用？
确实如此；如果您想让它们成为您日常通勤的一部分，您将会花费很多钱。
展望未来，哪些政策问题可能成为欧洲电动滑板车的热门话题？
自行车道空间。但或许我们不应该再称之为自行车道，而应该称之为“轻便机动车道”，因为现在使用自行车的电子设备越来越多。对我来说，这是个好消息。但如果最终导致活跃的出行者之间为了使用公共空间而争吵不休，那就太可惜了。我更希望他们能够团结起来。
您经常去美国旅行。您觉得电动滑板车对欧洲和美国城市的影响有什么不同吗？
我认为电动滑板车对美国城市有更大的潜力，因为美国绝大多数城市出行都是通过汽车进行的。在欧洲城市，许多电动滑板车出行将取代公共交通、自行车或步行，这对健康或气候来说未必是好事。但在美国，这种风险要低得多。
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