财税茶座（C&S Tea House）cscz.org，跟踪贸易战

 BBG： 中国汽车制造商在欧洲取得了有史以来最好的月份销量，由于电池驱动和混合动力汽车的需求激增，9 月份销量超过了之前的高点。 据研究机构Dataforce称，以 比亚迪股份有限公司 、 上汽集团 旗下名爵汽车和 奇瑞汽车股份有限公司 为首的公司 占据了欧洲乘用车总销量的 7.4% 创历史新高， 首次超过了 起亚 等韩国汽车制造商。 聚集速度 中国品牌在欧洲乘用车市场的份额 来源：Dataforce 注：基于欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国的销量。中国品牌包括Polestar、DR和Evo，不包括Smart和Stellantis-零跑汽车合资企业。混合动力车型包含插电式和不插电式两种版本。 继几个月的稳步增长之后，9月份的销量加速增长。作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪扩大了其经销商网络，并扩大了插电式混合动力汽车和纯电动汽车的阵容，其他瞄准推动该地区大部分增长的汽车类别的汽车制造商也采取了同样的举措。 Dataforce 分析师本杰明·基比斯 (Benjamin Kibies) 表示，这一井喷式增长“预示着未来可能发生的事情”。他表示：“我们看到中国品牌在欧洲市场的渗透率正在持续增长。” 这种变化在英国尤为明显，英国占中国汽车制造商欧洲销量的近一半。英国每年两次的车牌更换提振了需求，同时也凸显了这些品牌日益增长的吸引力。英国10%的进口关税远低于欧盟去年对中国产电动汽车征收的关税。 “英国市场是关键，”基比斯说。“中国人在英国非常强大。” 比亚迪在英国的销量较8月份增长了6倍，这一增长速度几乎与英国本土品牌MG相当。奇瑞旗下的Omoda和Jaecoo品牌也凭借新款混合动力SUV取得了进展。 引领潮流 上汽、比亚迪、奇瑞在欧洲增长迅速 来源：Dataforce 注：欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国的汽车销量。包括所有乘用车类型。 进军欧洲市场凸显了汽车行业日益加剧的不平衡，廉价的电池技术赋予中国制造商竞争优势。随着中国制造商在内地产能过剩的情况下加快海外扩张，原本在电动汽车主导的中国市场已经失去市场份额的欧洲品牌如今在国内面临着日益激烈的竞争。 在政治方面，欧洲也处于守势。欧盟的关税只是暂时减缓了中国品牌的崛起。 在中国禁止部分产品出口后，围绕一家荷兰芯片供应商 控制权的新贸易争端，令欧洲大陆自身的汽车制造商面临冲击。 中国品牌在欧洲的市场规模仍然很小...

BBG 乌克兰入侵后，俄罗斯成为中国汽车制造商利润丰厚的市场，各大汽车制造商纷纷涌入俄罗斯，填补外国品牌留下的市场空白。这种轻松的市场准入方式或许已经结束。 2024年末，莫斯科开始提高进口汽车的“回收费”，导致一升或两升排量乘用车的价格上涨了8000多美元。与此同时，高昂的借贷成本给消费者带来了压力，导致俄罗斯上半年汽车销量萎缩27%。同期，中国汽车进口量暴跌62%。 俄罗斯市场的崩溃加剧了中国制造商扩大对海外其他地区出口的压力，因为他们正努力应对国内价格战和产能过剩。但这也可能引发更多的贸易保护主义；一些地区已经出台了关税，以减缓中国汽车出口的冲击。 对中国电动汽车征收关税 资料来源：政府发布 注：欧盟的征税范围在 7.8% 至 35.3% 之间。 欧盟以制造商获得政府补贴导致不公平竞争为由，于2024年对中国电动汽车征收最高35%的额外进口关税，而美国和加拿大则对中国电动汽车征收100%的关税。墨西哥自今年起超过俄罗斯成为中国汽车出口最多的国家，目前也正在考虑提高包括汽车在内的中国商品的关税。此举旨在满足美国总统唐纳德·特朗普在两国试图谈判达成贸易协定之际提出的要求。 研究公司Third Bridge的高级分析师Rosalie Chen 表示： “中国品牌在俄罗斯的整体市场份额已接近50%至60%的上限，未来增长可能受到当地政策和市场容量的制约。 此外，随着俄乌战争有望结束，西方汽车制造商正逐步寻求回归，这可能会减缓中国汽车销量的增长。” 俄罗斯的需求助力中国在2023年成为全球最大的汽车出口国。中国海关数据显示，去年中国近五分之一的整车出口到俄罗斯。俄罗斯市场的萎缩已经对当地最受欢迎的三大中国汽车品牌造成了冲击。 今年前八个月， 吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd.) 的出口额下降了8% ，而 长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co.  )的出口额则基本持平。中国最大的汽车出口商 奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co.  )同期海外出货量增长了11%，但低于去年25%的增幅。 本土竞争对手的激烈竞争体现在，中国第一大汽车销售商 比亚迪股份有限公司（BYD Co.） 的海外销量增长了一倍多，正在追赶奇瑞，争夺出口冠军，尽管该公司在俄罗斯没有正式业务。 ...