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乌克兰入侵后,俄罗斯成为中国汽车制造商利润丰厚的市场,各大汽车制造商纷纷涌入俄罗斯,填补外国品牌留下的市场空白。这种轻松的市场准入方式或许已经结束。
2024年末,莫斯科开始提高进口汽车的“回收费”,导致一升或两升排量乘用车的价格上涨了8000多美元。与此同时,高昂的借贷成本给消费者带来了压力,导致俄罗斯上半年汽车销量萎缩27%。同期,中国汽车进口量暴跌62%。俄罗斯市场的崩溃加剧了中国制造商扩大对海外其他地区出口的压力,因为他们正努力应对国内价格战和产能过剩。但这也可能引发更多的贸易保护主义;一些地区已经出台了关税,以减缓中国汽车出口的冲击。
对中国电动汽车征收关税
资料来源:政府发布
注:欧盟的征税范围在 7.8% 至 35.3% 之间。
欧盟以制造商获得政府补贴导致不公平竞争为由,于2024年对中国电动汽车征收最高35%的额外进口关税,而美国和加拿大则对中国电动汽车征收100%的关税。墨西哥自今年起超过俄罗斯成为中国汽车出口最多的国家,目前也正在考虑提高包括汽车在内的中国商品的关税。此举旨在满足美国总统唐纳德·特朗普在两国试图谈判达成贸易协定之际提出的要求。
研究公司Third Bridge的高级分析师Rosalie Chen表示: “中国品牌在俄罗斯的整体市场份额已接近50%至60%的上限,未来增长可能受到当地政策和市场容量的制约。此外,随着俄乌战争有望结束,西方汽车制造商正逐步寻求回归,这可能会减缓中国汽车销量的增长。”
俄罗斯的需求助力中国在2023年成为全球最大的汽车出口国。中国海关数据显示,去年中国近五分之一的整车出口到俄罗斯。俄罗斯市场的萎缩已经对当地最受欢迎的三大中国汽车品牌造成了冲击。
今年前八个月,吉利汽车控股有限公司(Geely Automobile Holdings Ltd.)的出口额下降了8% ,而长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co. )的出口额则基本持平。中国最大的汽车出口商奇瑞汽车股份有限公司(Chery Automobile Co. )同期海外出货量增长了11%,但低于去年25%的增幅。
本土竞争对手的激烈竞争体现在,中国第一大汽车销售商比亚迪股份有限公司(BYD Co.)的海外销量增长了一倍多,正在追赶奇瑞,争夺出口冠军,尽管该公司在俄罗斯没有正式业务。
中国对俄罗斯汽车出口暴跌
数据来源:全国乘用车信息联席会
注:数据为 2025 年和 2024 年前六个月
吉利高管表示,令人失望的出口业绩是上半年业绩亮眼的几个瑕疵之一,并承诺将更加努力地实现海外市场多元化。吉利品牌计划进军巴西、南非和意大利市场,该公司还表示将扩大其国际销售和分销网络。
瑞银集团中国汽车研究主管保罗·龚指出,各国经济周期的变化并非中国乃至任何汽车制造商能够掌控的。他指出,2015年,俄罗斯卢布下跌,中国经济增长出现疲软迹象,引发了连锁反应,导致马来西亚、印尼、巴西等新兴市场的货币贬值。
“他们能做的就是抓住现有的商机,”龚说道。例如,中东和拉丁美洲是目前中国出口商增长前景看好的两个地区。“如果某些地区机会稀缺,那么汽车制造商应该积极寻找替代方案。”
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