WSJ:
伊朗似乎正允许部分船只通过霍尔木兹海峡，由此释放出少量石油和天然气，从而有助于抑制全球能源价格。
据船舶追踪机构MarineTraffic称，悬挂巴基斯坦国旗的原油油轮“Karachi”号周日通过霍尔木兹海峡，同时广播了其位置，成为首艘通过该海峡的非伊朗船只。
这艘中型油轮运载着阿布扎比原油，从达斯岛(Das Island)出发。达斯岛位于阿联酋陆地西北100英里处，是波斯湾海上油气加工和出口的主要枢纽。
海事分析师表示，“Karachi”号的通过可能表明，伊朗正通过协商的安全航程放行部分非伊朗石油货物。
反对伊朗核武器联盟(United Against Nuclear Iran)的高级研究分析师杰迈玛·雪莱(Jemima Shelley)表示：“该船沿着伊朗水域而非国际水域航行，这表明它可能已获得伊朗政权的通行批准。这是未来值得持续关注的动向。”
雪莱说，到目前为止，通过的大多数船只主要是伊朗的影子船队。不过，她表示，伊朗政权似乎确实开始允许其他油轮通过，但目前尚不清楚哪些船只可能获得通行批准。
从波斯湾运往印度和中国的石油越多，对美国和其他产油国原油的竞争就越少，这应会普遍缓解价格压力。周一，基准油价下跌，布伦特原油交易价格在每桶100美元左右。
上周末，两艘运载液化石油气(LPG)的油轮在与德黑兰方面就运输事宜进行谈判后通过了霍尔木兹海峡，印度部长们对此表示欢迎。据MarineTraffic的数据，其中一艘油轮“Shivalik”号已于周一抵达印度古吉拉特邦的蒙德拉港(Mundra Port)。另一艘油轮“Nanda Devi”号预计将于周二抵达印度海岸。
霍尔木兹海峡的事实性封锁，切断了印度广泛使用的烹饪燃料供应。为此，印度政府一直在加紧行动，以防止液化石油气短缺。
在这两艘印度LPG油轮安全通过之前，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)上周与伊朗总统佩泽希齐扬(Masoud Pezeshkian)通了电话。此外，印度还协助140多名伊朗公民搭乘伊朗安排的包机回国。
据船舶追踪公司Kpler的数据，在原油市场，从战争第二天到周日，共有17艘载油油轮通过了霍尔木兹海峡。其中七艘悬挂伊朗国旗，表明它们运载的是伊朗原油。目前尚不清楚它们的航向，但中国购买了伊朗大部分受制裁的石油。在这17艘油轮中，只有一艘由香港的海宏轮船(Associated Maritime)管理，正驶向欧洲。
海事分析师表示，一些广播其目的地为中国关联方（如“中国船东”或“全中国籍船员”）的船只已被允许通过。
美国总统特朗普(Trump)已承诺派遣海军护航，以疏通霍尔木兹海峡。特朗普表示，美国政府计划最早于本周宣布组建一个联盟为船只护航。然而，包括澳大利亚和日本在内的国家已表示，它们不打算向霍尔木兹海峡派遣军舰。
欧洲航运高管表示，对于那些与美国或以色列没有关联、且驶向未在战争中选边站的国家的船只，通过协商让其通行，或许是维持部分中东化石燃料流向全球市场的可行之道。
霍尔木兹海峡的交通量仍远低于战前水平。据船舶经纪公司Clarksons的研究主管斯蒂芬·戈登(Stephen Gordon)估计，上周平均每天有5艘船通过霍尔木兹海峡，而战前为125艘。他还说，上周末有三艘油轮通过，而正常情况下两天内会有40艘。
据戈登称，约有1,100艘船只（其中包括250艘石油油轮）受困于波斯湾。
阻碍大多数船只航行的是对致命威胁的忌惮。据标普全球市场财智(S&P Global Market Intelligence)的数据，本月迄今为止，中东海湾已发生超过20起针对商船的袭击事件，其中大多数集中在油轮上，而非散货船和集装箱船。
标普全球市场财智的中东国家风险主管杰克·肯尼迪(Jack Kennedy)表示：“目前业内对船只面临的风险预判极高。”他说，即使有美国及其盟友潜在的护航支持，这种保护也不太可能足以护送数以百计的等待通过海峡的所有商船。“而且，只需一枚水雷或一架无人机，就足以吓退所有这些运营商。”
海事情报公司Pole Star Global的首席数据和分析官萨利姆·汗(Saleem Khan)表示，即使在航道能安全通行后，处理这些滞留的船只也需要花费数周时间。
尽管霍尔木兹海峡最窄处宽21英里，但考虑到大型油轮的吃水深度，只有两条1.86英里长的航道水深足以让大船通过。他说：“对大型船只而言，这相当于一条双车道高速公路，一进一出。这里的瓶颈堵塞至少会持续几周。”
海事分析师表示，现在判断是否会建立正式的海峡通行指引系统还为时过早。不过，海事分析师表示，伊朗支持的也门胡塞武装去年处理红海通道的方式可能会开创一个先例。
2023年底，胡塞武装开始在红海袭击船只，并建立了一个申请系统，有选择性地允许船只通过。据一名船员和海事分析师称，船只会在穿越水道的几天前向胡塞武装部队发送电子邮件，请求获得通行许可。
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