大众汽车的困境是德国正在缓慢地去工业化

 经济学人：

德国去工业化的幽灵长期困扰着。2022年俄罗斯全面入侵乌克兰，导致能源价格飙升。德国最大的贸易伙伴中国的经济复苏德国。作为竞争对手，中国汽车制造商对欧洲最大的汽车制造商大众汽车（VW）来说已经是小巫见大巫了。现在，这种幽灵看起来令人担忧。德国工商会（DIHK）主席马丁·万斯莱本（Martin Wansleben）10月29日警告称：“去工业化越来越明显。”

迄今为止最令人担忧的情况出现在前一天，大众汽车工人代表丹妮拉·卡瓦洛表示，该公司将关闭德国至少三个工厂，估计人数（传言为30,000人），并削减工资10%（部分员工降薪18%）。大众汽车的老板们已经与工厂代表谈了数周，但尚未证实这一消息。但如果工厂关闭确实继续进行，这将是这家拥有87年历史的汽车制造商在其本土首次停产。10月30日，大众报告称，第三季度环比增长64%，主要原因是其汽车在中国的销售疲软。

几个月前，类似的令人震惊的消息层出不穷。2月份，家用电器制造商Miele表示将把部分生产转移到波兰。这将影响这家拥有125年历史的家族企业总部总部北莱茵 - 威斯特法伦州居特斯洛的700个工作岗位。大陆汽车供应商集团正在评审7,000人并关闭工厂。法国轮胎制造商米其林德国正在评审1,500人并关闭工厂。7月份，另一家德国汽车供应商ZF Friedrichshafen 表示，到 2028 年，将征集 14,000 人。

万斯莱本先生的德国工商联新调查充满了令人恐惧的数据。调查发现，三分之一的公司和五分之二的工业企业计划减少在德国的投资。仅有 19% 的工业企业将当前状况评为“好”，而 35% 的工业企业则认为“不好”。这种悲观情绪让万斯莱本先生想起了 2002-03 年的严重危机。当时的政府以 2010 议程作为回应，这是一揽子成功的自由化改革。

今年早些时候，研究机构基尔世界经济研究所所长莫里茨·舒拉里克预测，只有大型汽车制造商遭遇危机，才能让今天的执政联盟相信德国不能继续其旧的以制造业为基础的经济模式。舒拉里克先生现在表示：“也许大众汽车的问题最终就是我们等待的召唤。”

也许，也许不是。10 月 29 日，德国总理奥拉夫·舒尔茨与包括大众汽车集团总裁奥利弗·布鲁姆、工程和化工巨头西门子和巴斯夫的负责人以及工会领袖在内的商界高层举行了“峰会”，讨论如何缓解工业界的困境。

除了帮助解决高电价问题和通过废除一项要求大公司监督其全球供应商是否符合人权和环境标准的法律来减少繁文缛节的计划外，人们对讨论的内容知之甚少。还可以做更多的事情，例如促进脱碳和数字化。然而，舒尔茨的社会民主党、绿党和自由民主党组成的执政联盟运作不良，以至于人们怀疑它是否会或能够做很多事情。

舒尔茨召开峰会时既没有告知自由派财政部长克里斯蒂安·林德纳，也没有告知绿色经济部长罗伯特·哈贝克。林德纳随后在同一天召开了自己的峰会；哈贝克宣称自己“每天都在攀登高峰”，并提出了通过债务融资投资基金来援助企业的想法，而他并未与财政大臣讨论过这一问题。

财政大臣的特别小组将于 11 月 15 日再次召开会议，即明年预算协议达成的最后期限的第二天。但执政党之间的谈判非常激烈，可能会导致联盟破裂。在这种背景下，任何像 2010 年议程一样有效的计划都不太可能实现。