为了保持竞争力，外国汽车制造商纷纷转向中国技术

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西方汽车制造商正努力通过采用中国技术制造的新型电动汽车，在世界最大的汽车市场保持竞争力，他们也希望将这些电动汽车推向其他国际市场。 

两年前，大众和丰田等品牌提出了“在中国，为中国”的战略，计划通过采用本地技术制造汽车来重夺市场份额。如今，这些品牌的高管们希望通过本周在北京举行的年度车展上展出的一系列新产品来赢得消费者的青睐。 

“我们希望今年能够稳定下来，但我们相信凭借所有车型……我们将能够在中国的市场再次实现增长，”宝马董事会成员约亨·高勒表示。

宝马 iX3 纯电动 SUV © Sjoerd van der Wal/Getty Images

宝马 iX3 纯电动 SUV © Sjoerd van der Wal/Getty Images

这家德国集团将展示其电动 iX3 运动型多用途车，该车采用加长底盘，并利用Momenta、华为和阿里巴巴的 本地技术在中国开发。

近年来，随着比亚迪、吉利、小米等本土竞争对手和新晋品牌的崛起，外国汽车制造商在中国的销量大幅下滑。目前，电动汽车和插电式混合动力汽车在中国新车销量中占比超过一半。

根据上海咨询公司Automobility的数据，它们在中国的市场份额已从2020年的64%减半至今年的32%。几十年来，中国品牌通过与西方竞争对手的本土合资企业学习汽车制造，如今形势逆转，大众、丰田等公司不得不依靠中国合作伙伴和供应链来更快地生产汽车，并采用更先进的软件。

“我们在中国市场规模如此庞大，我们不能退出，”大众汽车品牌销售主管马丁·桑德上个月在伦敦举行的一次行业活动上表示。 

虽然这家拥有保时捷和奥迪品牌的欧洲最大汽车制造商长期以来一直在中国本土生产汽车，但它也在中国进行汽车的设计和研发。“因为我们发现，我们在欧洲长期采用的模式在中国市场并不具备竞争力，”桑德补充道。 

在对战略进行全面调整后，已经出现了一些改善的早期迹象，但分析师警告说，长期增长远未得到保证。

“他们正在做所有正确的事情，但是……我并不确信即将推出的产品能够帮助欧洲人找到谷底，”咨询公司 Sino Auto Insights 的创始人涂乐说道。据汽车行业媒体Automobility的数据显示，大众汽车在2026年第一季度超越吉利和比亚迪，以13%的市场份额重回榜首。这主要是由于去年中国政府多项补贴政策结束，导致国内电动汽车销量下滑。

该德国品牌目前仍以燃油车为主，计划今年仅在中国就推出 13 款插电式混合动力和电动汽车车型。

桑德说：“我们也在考虑将这些车辆引入世界其他地区，以应对竞争。” 

奥迪也受到了电动汽车需求整体疲软的影响。去年，奥迪推出了仅在中国销售的子品牌E5 Sportback，该车型没有奥迪标志性的四环标识。但为了提振需求，奥迪不得不在今年年初大幅降价销售这款与中国合作伙伴上汽集团共同开发的车型。

奥迪首席执行官格诺特·德尔纳在接受采访时表示：“我们需要一些时间来真正提升品牌知名度和销量。”他还补充说，E5之后还将推出两款车型。

通用汽车表示，在2024年底计提50亿美元减值准备后，其中国业务目前已实现盈利，混合动力汽车和电动汽车的销量占比超过一半。但由于该公司专注于利润率更高的车型，其在中国的第一季度销量下降了21%。 日产汽车的目标是到 2030 年将中国市场的销量和出口量合计提升至 100 万辆，高于去年的 66 万辆。

为此，该日本集团将与其中国合资伙伴东风汽车进一步合作，将纯电动 N7 引入拉丁美洲和东南亚市场，并将插电式混合动力 Frontier Pro 皮卡引入这两个市场和海湾地区。 

日产汽车首席绩效官 Guillaume Cartier 表示：“中国正在成为全球创新和出口中心。” 

黎先生表示，一个风险是，如果中国低成本车型蚕食了其他地区生产的汽车的需求，就会造成市场蚕食。但大众、丰田和日产在中国的合资汽车工厂也未得到充分利用。“不出口的另一种选择就是关闭在中国的工厂，”他警告说。常驻上海的咨询公司 Omdia 的电动汽车分析师 Chris Liu 表示，外国汽车制造商在中国面临的真正差距不再是硬件，甚至也不是电动汽车平台，而是软件执行，“这从根本上来说是一个人才问题”。 

刘先生表示：“中国拥有难以复制的软件工程人才规模，无论从数量还是迭代速度来看都是如此。”他还补充说，这正是德国汽车制造商尤其正在加深其在中国的研发投入的原因。 

“只要外国汽车制造商能够吸引到中国顶尖的软件人才，它们就能保持竞争力。但能否保持竞争力取决于它们能否真正跟上中国的发展速度，而不仅仅是参与人才市场。”