BBG: 去年，一辆中国制造的Leapmotor C10电动车在德国高速公路上行驶时，驾驶辅助系统突然急刹车，使车辆猛地向一侧倾斜，就像在中国拥挤的大城市里被摩托车包围了一样。 跃跃欲试国际德国区负责人马丁·雷施当时正在驾驶车辆，他在开会前给杭州的工程师发了邮件报告了问题。等他下车时，车辆已经收到软件更新，运行更加平稳。如果换作欧洲其他汽车制造商，类似的修复可能需要数周时间。 高管们称之为“中国速度”，它已成为全球汽车行业的新标杆。 几十年来，汽车制造商一直以德国的工程技术、底特律的规模或日本的可靠性来衡量自身。如今，从密歇根到沃尔夫斯堡，各大汽车制造商的高管们正面临着新的衡量标准——快速的研发周期、软件优先的设计理念以及源于中国电动汽车蓬勃发展的成本压缩。 正如上世纪70年代日本的崛起以精益生产和极致效率重塑了汽车行业一样，以 比亚迪 、 吉利 和 跃迁汽车等公司为首的中国汽车工业 正在再次改写规则，其特点是更扁平化的研发周期、深度整合的供应链、大胆的创新理念以及可通过OTA空中升级实时获取新功能的汽车。这颠覆了汽车行业追求完美产品的传统理念，创造了一种可以稍后进行修复的模式——尽管有时需要付出一定的 代价 。 这种转变已不再是纸上谈兵。据彭博社报道，Stellantis正在 考虑 是否采用Leapmotor的电动汽车平台和软件来支持其欧洲品牌菲亚特、欧宝和标致的车型，同时还在与 小米 和 Xpeng公司 洽谈 投资 其欧洲业务的事宜 。 这令人震惊地表明，传统汽车制造商或许需要借助中国的技术才能在本土市场展开竞争。 据彭博社报道，这项技术的影响已经超越了大众市场，豪华汽车制造商 梅赛德斯-奔驰集团股份公司 已与吉利就未来电动汽车的合作进行了早期洽谈。 日本汽车制造商也在借鉴中国的专业技术。 日产汽车公司 于2010年凭借Leaf车型开创了电动汽车市场，如今正依靠中国市场作为其电动汽车出口的跳板，已投资至少100亿元人民币（约合14亿美元）在中国大陆研发电动汽车，用于海外销售。 中国成为陆路交通创新重心 按发明人所在地划分的年度专利数量 注：专利数量指的是独立发明。发明人分布在多个地点的专利，每个地点只计算一次。 资料来源：世界知识产权组织，基于EconSight/IFI Claims的专利数据 “中国带给我们的优势，正是重塑竞争格局的那些优势：速度、技...
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