财税茶座（C&S Tea House）cscz.org，跟踪贸易战

 BBG： 中国汽车制造商在欧洲取得了有史以来最好的月份销量，由于电池驱动和混合动力汽车的需求激增，9 月份销量超过了之前的高点。 据研究机构Dataforce称，以 比亚迪股份有限公司 、 上汽集团 旗下名爵汽车和 奇瑞汽车股份有限公司 为首的公司 占据了欧洲乘用车总销量的 7.4% 创历史新高， 首次超过了 起亚 等韩国汽车制造商。 聚集速度 中国品牌在欧洲乘用车市场的份额 来源：Dataforce 注：基于欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国的销量。中国品牌包括Polestar、DR和Evo，不包括Smart和Stellantis-零跑汽车合资企业。混合动力车型包含插电式和不插电式两种版本。 继几个月的稳步增长之后，9月份的销量加速增长。作为全球最大的电动汽车制造商，比亚迪扩大了其经销商网络，并扩大了插电式混合动力汽车和纯电动汽车的阵容，其他瞄准推动该地区大部分增长的汽车类别的汽车制造商也采取了同样的举措。 Dataforce 分析师本杰明·基比斯 (Benjamin Kibies) 表示，这一井喷式增长“预示着未来可能发生的事情”。他表示：“我们看到中国品牌在欧洲市场的渗透率正在持续增长。” 这种变化在英国尤为明显，英国占中国汽车制造商欧洲销量的近一半。英国每年两次的车牌更换提振了需求，同时也凸显了这些品牌日益增长的吸引力。英国10%的进口关税远低于欧盟去年对中国产电动汽车征收的关税。 “英国市场是关键，”基比斯说。“中国人在英国非常强大。” 比亚迪在英国的销量较8月份增长了6倍，这一增长速度几乎与英国本土品牌MG相当。奇瑞旗下的Omoda和Jaecoo品牌也凭借新款混合动力SUV取得了进展。 引领潮流 上汽、比亚迪、奇瑞在欧洲增长迅速 来源：Dataforce 注：欧盟、欧洲自由贸易联盟国家及英国的汽车销量。包括所有乘用车类型。 进军欧洲市场凸显了汽车行业日益加剧的不平衡，廉价的电池技术赋予中国制造商竞争优势。随着中国制造商在内地产能过剩的情况下加快海外扩张，原本在电动汽车主导的中国市场已经失去市场份额的欧洲品牌如今在国内面临着日益激烈的竞争。 在政治方面，欧洲也处于守势。欧盟的关税只是暂时减缓了中国品牌的崛起。 在中国禁止部分产品出口后，围绕一家荷兰芯片供应商 控制权的新贸易争端，令欧洲大陆自身的汽车制造商面临冲击。 中国品牌在欧洲的市场规模仍然很小...

 BBG: 多年来，距离伦敦金丝雀码头摩天大楼仅一英里的一座不起眼的建筑一直是全球高频交易领域最激烈的争夺之地之一。 2023年，伦敦证券交易所集团 将其历史悠久的交易所业务的主要数据中心迁至该地。为了让交易员能够在这家标志性交易所和 洲际交易所等竞争对手之间快速传输交易 ，伦敦证券交易所集团在数据中心顶部安装了无线电设备，使这些交易以光速传输。 这看似无伤大雅的举动，却很快引发了 斯蒂芬·泰克（Stéphane Tyc） 和 鲍勃·米德（Bob Meade）的 强烈抗议。作为麦凯兄弟通讯公司（McKay Brothers Communications，一家生产连接高频交易员和全球交易所的无线电设备的公司）的联合创始人，泰克和米德曾多次试图进入数据中心的屋顶安装他们自己的设备，但最终都被禁止了。 “他们坚持自己的立场，”泰克在接受彭博社采访时表示。他表示，伦敦证券交易所“认为这样做可以让自己服务更有利，而最终他们还是这么做了。” 在英国金融行为监管局（FCA）对这家数据巨头是否妨碍竞争 展开调查后，伦敦证券交易所集团（LSEG）的态度开始有所缓和 。尽管LSEG并未承认存在不当行为，但为了解决调查，该公司同意在屋顶上腾出空间，并允许所有第三方安装自己的无线电设备。 伦敦证券交易所集团在一份声明中表示：“这些承诺并不影响伦敦证券交易所集团的立场，即其没有违反英国竞争法，并且促使金融行为监管局展开调查的最初担忧是没有根据的。” 这一事件对 麦凯兄弟公司来说是一个胜利 ，该公司在美国也对 纽约证券交易所 和 纳斯达克公司提起了类似的诉讼 。它也为人们了解高频交易公司的秘密世界提供了一个难得的窗口，在这个公司中，将交易速度提高不到十亿分之一秒的技术就可能意味着数百万美元的差额。 彭博行业研究市场结构研究主管拉里·塔布 表示：“如果他们无法保持势均力敌，就会逐渐被淘汰，而且在一定程度上，他们的策略将会失败。 这是一场比谁都快的竞赛，但真正的企业是努力跟上所有人的步伐。” 低延迟提供商 几十年来，算法逐渐取代了那些在拥挤的交易所大厅里 高声喊价 的狂热交易员。算法不断分析成千上万个信号，并源源不断地产生交易指令。 为了实现这一目标，这些算法背后的公司依靠所谓的 低延迟 连接服务（LLCS）通过无线电信号传送交易，这些信号通过固定在世界各地金融中心屋顶上的设备传输。 伦敦...