WSJ:
自伊朗战争爆发以来,中国石油进口量的大幅下降对于抑制油价起到了关键作用。这进而又帮助遏制了通货膨胀,并对全球经济构成了支撑。
尽管中国政府有长期的能源自给战略,但中国如何将进口量削减近50%并挺过难关一直是个谜。
现在一些线索正在浮现。燃料出口限制促使炼油厂减少了消耗;由于附加费增加,旅客减少了乘机出行。中国官方动用了在战争爆发前储备的石油;转向更多使用煤炭也带来帮助。
中国的石油购买量仍处于近十年来的最低水平。以下图表有助于解释中国是如何做到这一点的。
进口大幅削减
能源分析公司Vortexa的数据显示,作为全球最大的石油进口国,中国在2025年每天购买约1,100万桶石油,其中一半来自包括伊朗在内的中东供应商。
在2月下旬战争爆发后不久,中国的原油进口量急剧下降。从2月到6月,中国每天削减了580万桶的进口量,降幅达48.9%。即使在7月份出现反弹,进口量依然保持在低位。
炼油厂减产
中国电动汽车的广泛普及减少了国内对燃料油的需求。该国许多炼油厂用一种成熟的经济模式来适应这种变化:中国无法消费的部分会转向出口。
中国销售汽油、柴油和航空燃油,并且是乙烯等石化原料的主要出口国,这些原料用于制造塑料、包装材料和其他日常用品。
但在战争爆发后,中国政府限制了燃料出口。
这些出口限制迫使中国炼油厂减少了原油加工活动。
标普全球能源(S&P Global Energy)旗下普氏(Platts)的数据显示,到5月份,49家国有炼油厂的平均开工率(积极加工原油的产能比例)已降至71.6%,为自新冠疫情以来的最低水平。2026年上半年,成品油产量下降了5.6%,塑料制品产量下降4.9%。
航空出行减少
自伊朗战争爆发以来,在中国国内旅行的人中,乘坐飞机的人数减少。
随着燃料成本飙升,这场战争推高了全球的机票价格。虽然中国政府限制了航空燃油出口并将更多燃油留在国内,但中国国内航班的价格也变得更加昂贵,包括燃油附加费提高。
中国5月份国内航班旅客人数较上年同期下降8%,6月份较上年同期下降7%。与此同时,铁路客运保持了韧性,依靠主要由煤炭和可再生能源供电的电网提供动力,铁路客运免受了石油市场波动的影响。
增加煤炭使用
甚至在伊朗战争爆发之前,中国就已在不断增加对其庞大煤炭储量的开采,用于生产石油、汽油和其他产品。2024年由煤炭制成的成品油数量相当于提炼了近3亿桶原油,约合当年一个月的原油进口量。
在政府的鼓励下,中国西北部煤炭资源丰富的省份正迎来新建煤化工项目的热潮。在煤炭价格处于全国最低之列的新疆地区,2025年由煤炭生产的石脑油和柴油较上一年增长了一倍。
这些投资使中国为战时的供应冲击做好了充分准备。战争爆发后,中国的煤化工行业在面对不断上涨的油价时拥有了宝贵的缓冲,并且受益于产品价格的上涨。
动用充足的储备
标普全球能源的数据显示,2026年第二季度中国的石油需求较上年同期每天仅下降了160万桶。与进口量的暴跌相比,这一需求降幅显得很温和。
许多经济学家表示,这必然要归因于中国庞大的原油储备。
没人知道这些储备的确切规模——中国官方不予透露,而且还将部分原油储存在地下。分析人士估计,包括战略石油储备、炼油厂持有的石油以及占中国储备最大份额的商业储备在内,总储备量在10亿至14亿桶之间。
中国政府2025年就开始储备廉价的俄罗斯和伊朗石油,远在伊朗战争爆发之前。美国能源情报署(U.S. Energy Information Administration)估计,去年中国平均每天向其石油储备中注入110万桶石油。今年3月和4月,中国利用在战争爆发前离开波斯湾的石油继续进行储备。
Vortexa的数据显示,此后中国已开始动用其储备。
自5月初以来,中国已从其商业储备中提取了约5,600万桶石油,从炼油厂提取了1,500万桶。
与此同时,根据Vortexa的数据,中国地面上的战略储备基本未被动用。
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