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野火越来越频繁,破坏力也越来越强

 经济学人:

人类至少已经生活和玩火 30 万年了。最古老的炉灶是在以色列的 Qesem 洞穴发现的,上面覆盖着厚厚的木灰,与智人一样古老。燃烧从此便一直流行。几千年后,煤炭、石油和天然气的大规模燃烧释放了远远超出炉灶的能源——并因此引发了地球气候的深刻变化。活动家们喜欢说,人类点燃了化石燃料,并因此毁掉了整个世界。他们挥舞着印有燃烧蓝色弹珠图像的标语牌。

他们说得有道理。野火不仅仅是气候变化的有力视觉隐喻。数据显示,它们越来越多地受到温室气体排放造成的极端条件的推动。更重要的是,一些研究人员认为,它们本身也在推动气候变化,推动反馈循环,对人类健康和生态稳定造成破坏性后果。

过去五年发生了一系列极为严重的山火。2019 年末和 2020 年初,“黑色夏季”森林大火烧毁了澳大利亚东南部 23% 的温带森林。新南威尔士州燃烧的同时,西伯利亚闷烧不已,因为前一年夏天的大火在雪下沸腾,重新出现,烧毁了比英国还大的一片区域。2021 年,北美太平洋西北部上空持续的热穹顶为大面积燃烧创造了完美的条件,即使没有同步,消防员也会不堪重负。第二天,加拿大小镇利顿的气温飙升至创纪录的 49.6°C,利顿不复存在。2022 年,欧盟被大火吞噬的地区比 2000 年以来的任何一年都多(除一年外)。第二年,希腊亚历山德鲁波利斯附近发生火灾,过火面积超过 950 平方公里,这是自 1980 年代以来欧盟最大的单场山火。

然而,本世纪最引人瞩目的火灾在 2023 年 3 月至 10 月期间席卷了加拿大大部分地区。数千起火灾,其中许多火灾一度失控数周或数月,其规模和蔓延速度均创下了纪录。从大西洋海岸到太平洋,从南部边境到北极的波弗特海,没有一个地区幸免于难。大火烧毁了 180,000 多平方公里,几乎是近年来平均烧毁面积的七倍;232,000 人被疏散。它们累计产生了近 1,800 万吨二氧化碳:是加拿大当年工业温室气体排放量的三倍。

图表:经济学人

根据 6 月份发表在《自然生态与进化》杂志上的一项极端火灾事件研究,自 2018 年以来,有六年是自 2003 年以来最严重的七年。在同一时间段内,任何一年 20 起最严重的火灾释放的总热量增加了一倍以上。作者指出,长期以来人们一直认为全球变暖会导致更多极端火灾,现在有证据表明这种趋势是真实存在的(见图表)。

“归因”研究寻找这些事件与全球变暖之间的联系,而这种联系是常识所认为的。他们使用气候模型来确定特定事件是否因气候变化而恶化或更有可能发生。结论是显而易见的。澳大利亚黑色夏季火灾发生的可能性至少增加了 30%。国际建模合作组织世界天气归因组织表示,如果没有气候变化,2020 年创纪录的春季热浪使西伯利亚大火死灰复燃,这“几乎不可能发生”。至于 2023 年 6 月的加拿大高温,一个国际学术团队在 8 月得出结论,在全球变暖的情况下,发生这种高温的可能性比没有全球变暖的情况下高出三倍左右。

一朝被烧,再朝被烧

干旱期和炎热天气往往结合在一起,为大规模、破坏性的火灾创造了理想的条件:干燥易燃的植被随时可能燃烧,而雨水稀少,难以扑灭火灾。(话虽如此,在某些地区,雨水过多也会造成破坏——为干旱季节提供更多植物作为燃料。)气候变化意味着“火灾天气”不仅变得更加频繁,而且在地理上也更加广泛​​。

根据 2022 年发表在《地球物理学评论》杂志上的一项研究,从 1979 年到 2019 年,全球范围内的火灾季节延长了 14 天(或 27%)。在同一时期,最极端火灾条件盛行的天数增加了 54%,即增加了 10 天。地中海、亚马逊和北美太平洋森林是火灾增幅最大的地区之一。

火灾天气增多本身并不意味着火灾增多。每年被烧毁的陆地面积中约有 70% 在非洲,其中大部分是人为纵火焚烧的草原,目的是再生牧场并为农业腾出空间。这些焚烧正在减少,部分原因是人们减少了纵火次数,部分原因是气候变化使一些草原变得湿润。这些变化导致总焚烧面积减少,这让气候怀疑论者感到高兴。然而,如果从数据中去除这一大片区域,就会出现一个截然不同的趋势:森林火灾在增加,特别是在环绕北极的北方地区。例如,在北美北部,20 世纪 60 年代到 90 年代间焚烧面积增加了一倍。

英国廷德尔气候变化研究中心研究员马修·琼斯在《地球系统科学数据》杂志上发表了一篇新论文,称这种模式是持续的、全球性的。琼斯称,全球森林火灾呈明显增加趋势。他的合作者、斯旺西大学野火研究中心主任斯蒂芬·多尔称,这“基本上是毋庸置疑的”。草原火灾和森林火灾的区别很重要:草原在几年内就能再生。森林,尤其是原始森林,需要几十年才能重新生长。

地图:经济学人

研究表明,北极地区北方森林的增幅尤为明显。去年加拿大发生的特大火灾就属于此类,2020 年西伯利亚大火也是如此。这对未来的气候变暖有影响。在热带大草原,新长出的植物会很快吸收二氧化碳——去年火灾排放的二氧化碳很快就会被重新吸收。当成熟的森林起火时,重新吸收可能需要几十年甚至几个世纪的时间。因此,北方森林大火会显著提高二氧化碳水平。

情况可能并不像看上去那么糟糕。在一些北方地区,比如北美部分地区,被烧毁的针叶林正在被落叶乔木所取代,落叶乔木生长得更快,因此可以更快地从大气中吸收碳。多尔博士说,这可能有助于缓解气候变暖,而不是加剧气候变暖,但这很可能是一个小小的缓冲。(在其他地方,情况有所不同:亚马逊地区的森林砍伐有可能将该生态系统变成碳含量低的草原,而野火会加速并持续这一过程。)

还有另一个复杂因素。在冬季,北方森林从上方看很暗,因为当季的积雪位于树冠之下。砍伐森林后,积雪就会露出天空;反射阳光,而不是被树冠吸收,从而冷却地球。虽然北方森林火灾会立即升温,因为会散播火山灰,使森林失去蒸腾作用(树叶中水分的蒸发)的冷却效果,但在之后的几十年里,北方森林火灾会增加露出天空的积雪量。人们普遍认为,这种冷却效果超过了火灾直接排放导致的变暖。

这种影响正在减弱。一方面,随着全球变暖,积雪正在减少。这意味着最强的降温效应越来越局限于北部森林。另一方面,随着火灾变得更加猛烈,其排放量(可能已经被低估)可能会大幅增加。

解冻的北方

火灾蔓延至北方地区的另一个巨大未知因素是泥炭。泥炭是一种经过数千年形成的土壤,富含碳。泥炭地燃烧时产生的碳排放可能几乎是不可逆转的。令人担忧的是,世界上大部分泥炭都位于北极边缘,而那里正是野火频发的地方。尽管泥炭地经常被水淹没,在高纬度地区,泥炭地还结冰,但高温和干旱可能会破坏这些防火措施。

天气太热,难以忍受照片:Panos Pictures/Matthew Abbott

多尔博士说,北方地区泥炭燃烧可能是未来火灾排放的最大不确定性来源之一。尽管北极目前的变暖速度几乎是全球平均水平的四倍,但北方泥炭会燃烧多少以及何时燃烧却无法预测。不过,这种火灾发生的可能性似乎会增加。北方地区的大多数火灾都是由闪电引起的(不同于其他地方的火灾,其他地方的火灾通常是人为引起的)。根据去年发表的一项研究,气温每升高一度,温带和北方地区的森林雷击次数就会增加 11-31%。

燃烧泥炭等火灾对气候的影响促使一些人提议积极扑灭此类火灾,以减少排放。这背离了常规做法:大多数国家都试图通过仅扑灭直接威胁人类安全或财产的火灾来节约资源。(这也违背了“任其燃烧”的消防正统观念,该观念主张不去管火,以减少可用的燃料。)

这样做的成本并不低。美国忧思科学家联盟和马萨诸塞州伍德威尔气候研究中心的研究人员于 2022 年发表了模型,预测到 2030 年,要让阿拉斯加的北方野火排放量接近历史平均水平,每年将花费近 7 亿美元,是该州目前消防预算的五倍多。但他们得出的结论是,每节省一吨二氧化碳,它可能比美国政府目前资助的几种替代方案更便宜。

一些人受到了启发。从 2023 年开始,育空国家野生动物保护区(阿拉斯加东部的一块面积与丹麦相当的区域)正在测试一项基于这项研究的计划。阿拉斯加消防员现在可以被派往保护区内最古老、碳含量最高的永久冻土层的特定区域,试图控制某些类型的火灾。负责管理该保护区的政府吉米·福克斯 (Jimmy Fox) 估计,这意味着每年将有几场大火被扑灭。

在其他地方,火灾仍未得到控制。2019 年西伯利亚和俄罗斯远东地区发生火灾后,政府宣布将在更大范围内扑灭火灾。但如果没有资源支持,这样的承诺就毫无用处。据监测该国野火的绿色和平俄罗斯组织称,近年来,俄罗斯的消防预算增幅低于通货膨胀率。

无论北方森林火灾对温室气体水平的长期影响如何,某些燃烧产生的排放物都具有特殊的经济重要性:树木在某种碳信用计划中被认为可以锁住碳。

近年来,林业项目已成为一种流行的碳信用来源,其理念是种植新树——或停止破坏现有树木——可以帮助抵消其他地方的排放。显然,如果所涉及的植被被烧毁,或者森林的碳储量以其他方式耗尽(例如,由于疾病或害虫),这些信用就毫无价值。因此,抵消计划依赖“缓冲池”作为内置保险机制,任何损失都可以通过从缓冲池中撤出等量的碳储量来补偿。

越来越严重的火灾威胁着这些计划的完整性。以加州州政府的碳补偿计划为例,该计划原本旨在保证碳储存 100 年。2022 年发表在《森林与全球变化前沿》杂志上的一项对该计划的分析发现,为减轻野火风险而预留的缓冲池的 95% 在该计划实施的前十年就被用完了。

化为烟雾

面临风险的不仅仅是碳市场。许多国家和地区的温室气体减排战略都包括通过林业和农业项目增加陆地碳吸收来减少排放的计划。火灾增加了人们重新考虑这一战略的理由。

这些问题只会越来越严重。建模研究表明,随着气温升高,火灾季节的长度将继续增加。如果地球升温不超过联合国《巴黎协定》商定的 1.5-2°C 温度范围,极端火灾风险天数预计将增加一倍以上。如果升温在 3°C 至 4°C 之间,极端火灾风险天数可能会增加四倍。目前预测,现有的气候政策将使全球变暖稳定在 2.2°C 至 3.4°C 之间。

随着气温升高,从阿拉斯加到印度尼西亚和澳大利亚东南部的许多森林都将经历前所未有的猛烈和持续时间的火灾季节。智人可能不是这场火灾的始作俑者,但他们需要找到与之共存的方法。而且要快。

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《2024年年终回顾和2025年展望——对冲风险VS软着陆》   上篇 正值年底,虽然刚才汇丰一直强调大家不录音不录像,但大概率你挡不住。我在这儿讲话会谨慎一些,非常小心谨慎,大概率会有人透露出去,放到YouTube上,基本上所有见我都说付总我在YouTube上看过你的视频,我说那都是盗版的,靠盗版发财的也不少。 今天和大家分享的内容基本上都是官方的,回顾会多一点,展望不多,因为这个月展望完了之后下个月怎么办?有些话对我来讲我倒觉得很简单,本质上原来我们是做Hedge Fund出身,所以我们的逻辑框架整体具有极强的延续性,不是说今年去讨论,或者说明年去讨论。 惯性思维从2016年开始,我一直在跟大家强调这个世界已经完全不一样了。当然经历过过去的几年时间,我相信在座各位应该对这番话的理解变得越发深刻。 2016年实际上是美国特朗普的第一次大选,我有一个特点,我的特征是如果我觉得什么地方有投资机会,我可能第一时间去一线调研,我不喜欢看YouTube,我也不喜欢在网上扒。当然你会说,现在ChatGPT很强大了,人工智能好像能帮你解决很多问题,但你们有没有想过,可能广泛流传或者广泛传播的很多信息是错的。这一点在2012年当时我从日本做完调研回来之后,我的感悟是最深的。 当然去日本有一个重要的人物,名字叫本森特,很快大家就会非常熟悉他的,目前来讲应该是特朗普政府提名的美国财长。本森特原来是索罗斯基金实际掌控人,因为索大爷已经年龄很大了,去年的时候才刚刚把基金的业务交给他儿子亚历山大,但在这之前,最主要的几场战役本质上来讲都是本森特在主导。 2012年当时我从北京去香港约朋友们吃饭的饭局上,当时斯索罗斯基金在香港办公室跟我说,本森特从这儿去了日本。我说OK。我经常说一句话“站在巨人的肩膀上看问题。” 当然你知道,网民们最可怕的地方是巴菲特“SB”、索罗斯“SB”,我最“牛逼”。你要记住,他们的所有行为一定有很大的变化,很多人可能都不知道,巴菲特第一次去是2011年,我们正在讲福岛核电站泄漏,核废水污染以后海鲜不能吃的时候,一个80多岁的老头顶着核辐射泄漏去日本吃海鲜了,当然他去日本干吗,这其实很关键。 之后我们跑到日本做完调研回来之后那几年,我陆陆续续跟很多人讲,日本正在发生变化,日本的利率结构都会随之变化的,当然包括日本的证券市场。今年日本股市终于走出这35年了,创下...

中国汽车制造商首次在欧洲超越日本汽车制造商

  中国汽车制造商在欧洲的销量首次在一个季度内超过了日本竞争对手,这凸显了 比亚迪 和 奇瑞汽车等品牌 在该地区迅速崛起的速度。 市场研究公司Dataforce的数据显示,9月份中国品牌汽车的注册量较上年同期增长近一倍,占该地区总销量的12.7%,其中混合动力汽车销量领先。这一比例超过了包括 丰田汽车公司在内的日本汽车制造商 (11.9%)。 尽管大众汽车集团 和 雷诺汽车公司 等欧洲制造商 仍然主导着该地区,但中国汽车的崛起速度却令人惊讶。五年前,中国品牌在欧洲的销量仅占不到1%。相比之下,日本汽车制造商花了数十年时间才在欧洲站稳脚跟。 丰田自 1963 年起就在该地区销售汽车,如今已在整个欧洲大陆设有工厂;而 日产汽车公司 自 1986 年起就在英国桑德兰工厂生产汽车。中国汽车在英国尤其成功,奇瑞的 Jaecoo 7 SUV 在 3 月和 9 月都是英国最畅销的车型。 这种转变对处境艰难的欧洲汽车制造商来说无疑是雪上加霜。在中国最大的汽车市场,消费者正纷纷放弃大众和 宝马 ,转而青睐那些能够更快、更经济地推出新车型的本土竞争对手。而中国市场需求的萎缩也迫使比亚迪等公司寻找新的市场。 本月初,奇瑞、比亚迪和吉利旗下的捷克在巴黎车展上展示了一系列新车型,其中包括比亚迪海豚G DM-i等价格亲民的紧凑型插电式混合动力车,这款车专为欧洲市场开发。随着燃油价格屡创新高,欧洲市场对电动汽车的需求激增,这三家公司将电动汽车产品线引入欧洲市场,有望从中获益。 欧盟正试图抑制部分由国家补贴推动的经济增长。继对中国制造的纯电动汽车加征关税后,欧盟本月 原则上同意 限制中国混合动力汽车的快速增长的进口。 在各方猜测未来措施之际,混合动力汽车的出货量加快了。 此外,欧盟正在考虑出台新规,在发放补贴和其他优惠政策时,将优先考虑本地生产的汽车。这些提案包括将部分公司用车税收优惠与欧洲生产挂钩,这在德国等企业和车队买家占主导地位的许多国家都是一项强有力的工具。 梅赛德斯-奔驰集团 等汽车制造商 对政府的支持表示欢迎,但 警告称 此举将扭曲全球供应链,推高成本。英国、土耳其和摩洛哥等国向欧盟出口汽车和零部件,而“欧洲制造”规则可能会给这些国家带来困难。 中国制造商早已开始为本地化生产做准备。奇瑞汽车正在巴塞罗那筹备投产,比亚迪在匈牙利的生产基地也即将竣工。 浙江利跃汽车科技有限公司 已...

标普采用新规,成长股和价值股将进行重新洗牌

  在标普道琼斯指数公司采用新的规则将股票分为成长股和 价值 股两种投资风格之后, 成长股和价值股的分类将迎来彻底的调整。 据周五发布的一份声明, 指数提供商将把无形资产、预期收益和自由现金流纳入考量因素,以判断一家公司的股价是否被低估。 与此同时,12个月的价格动量将不再作为评估公司增长潜力的标准。 新规是在最近一次磋商后制定的,将于 12 月 21 日市场开盘前的年度调整中生效。 这些变化势必会迫使追踪指数的基金调整持仓,以匹配新的成分股。彭博行业研究分析师 詹姆斯·塞法特 估计,至少有3750亿美元的被动型基金与受影响的指数挂钩。 标普的决定源于一场关于传统价值衡量指标是否仍然有效的长期争论。研究人员和基金经理认为,价值股长期低迷的部分原因是这些指标存在缺陷,尤其是市净率。此次调整旨在将研发支出和其他内部开发资产纳入考量,因为会计准则通常将这些支出视为费用而非资产负债表资产。批评人士指出,这会使知识产权密集型公司看起来估值过高,并可能导致它们被排除在价值指数之外。 标普并非唯一一家正在考虑调整指数成分股结构的机构。由于科技巨头在市场上的主导地位 ,富时罗素 正在重新评估其基准指数中成长股和价值股50/50的比例。该咨询期将于12月11日结束。

中国煤炭价格创三年新高

 由于国内生产增长乏力以及主要出口国印尼的供应中断,中国动力煤价格攀升至三年来的最高点,而此时正值美国与伊朗战争引发的能源价格上涨时期。 据中国煤炭运输与分销协会的数据,周一基准电站煤价触及每吨1004元人民币(约合150美元),这是两年来首次突破四位数。自7月中旬以来,煤价已上涨四分之一。 尽管过去几年可再生能源发展迅速,煤炭仍然是中国主要的电力原料,约占全国电力结构的一半。由于5月份山西省发生致命煤矿坍塌事故后加强了安全措施,截至8月份的一年中,国内煤炭产量比2025年同期下降了3%以上。 市场原本指望山西煤炭能在年底前恢复约3100万吨的年产量,但据当地一家煤炭新闻媒体报道,复产申请的审批进度落后于预期。鉴于本月晚些时候将召开中共中央重要会议,有关部门可能会保持谨慎态度,这限制了近期放松安全管控措施的可能性。 与此同时,中国主要煤炭铁路走廊将于10月26日前进行为期三周的检修,预计这将使煤炭价格居高不下。 除了国内问题外,中国的主要海外动力煤供应国印尼今年的煤炭出货量也大幅下降,原因是雅加达采取措施限制产量以提振价格并增加国家财政收入。近期,与厄尔尼诺现象相关的干旱导致印尼主要煤炭产区的河流水位下降,迫使驳船运营商减少货运量。 中国的煤炭消费量通常在冬季上升,这将对煤炭价格构成上行压力。此外,由于中东战争导致卡塔尔的液化天然气生产受阻于霍尔木兹海峡,替代能源液化天然气的需求今年也大幅增长。